湖北日报全媒记者 左晨

2025年3月5日，十四届全国人大三次会议首场“代表通道”采访活动在北京人民大会堂举行。第一个亮相通道的，是来自湖北的全国人大代表、小米科技创始人——雷军。

这位来自湖北的民营企业家，围绕新能源汽车、人工智能产业的高质量发展向大会提交了五份建议。这些建议，与武汉推动智能网联汽车产业发展不谋而合。

湖北武汉作为国内智能网联汽车产业的先锋城市，创造了多个“第一”：国内首个发放无人驾驶商业化试点牌照的城市，首个发布智能网联道路建设规范的城市，首个将公开测试道路开放至中心城区的城市，以及首个开通机场自动驾驶接驳服务的城市。为了促进智能网联汽车产业的健康发展并规范市场秩序，武汉市还率先为自动驾驶技术立法。今年3月1日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》正式生效。

无人车驶入日常

自动驾驶距离我们有多远？对于武汉市民来说，只有一根手指头的距离。

每到下班时刻，家住武汉经开区的刘晓峰总是习惯性地打一辆头顶蘑菇头的“萝卜快跑”回家。“方便又便宜，转弯、调头、加速、减速，和老司机一样。”他说，随着自动驾驶大规模示范运营，他的生活也越来越“潮”了。

在武汉经开区军山新城，一辆辆状如胶囊，没有传统驾驶座、方向盘、油门和刹车的东风悦享科技“春笋号”每天都会定点接送乘客。

只见车前一大一小两块电子屏幕，分别显示了车内外实况视频画面、车辆运行轨迹。车内配备了一名安全员，负责监测车辆运行情况。在行驶途中，一旦出现行人和障碍物，车辆就会提前20米减速，精准避让。

在雄安新区，搭载L4级自动驾驶系统的东风汽车901路智能巴士已安全运营1年有余，开创国内自动驾驶公交运营先河。目前，这项技术已拓展至全国15省35市，覆盖城市道路、港口码头等多个场景。

无人驾驶技术，不仅深刻改变人们对汽车的认知，也在智慧物流领域跑出了“加速度”。

在距离武汉1000多公里的厦门远海码头，万吨级大型远洋货轮等待卸载。随着后台码头管理系统的作业指令发出，十台无人集卡井然有序，驶向码头作业区。

这款无人集卡由东风商用车、中国移动、厦门远海码头三方共同研发。和普通卡车不同，它们没有驾驶舱，仅由“底盘+传感器”构成，已实现无人自动驾驶环境感知、厘米级精准定位、自动驾驶控制、视频远程监控和5G信号通讯五大功能。

依靠这些智能化装置，重达百吨的集装箱被稳稳地吊装在载货平台。短短20分钟，无人集卡便可自动完成一趟从岸桥到堆场的闭环作业。

目前，东风无人驾驶出租车Robotaxi、无人公交Sharing-Bus、无人驾驶集装箱卡车无限星等均取得了技术突破，累计商业化落地15个省、35个城市，运营里程超270万公里，接驳乘客超过16万人。

加速冲击“自动驾驶第一城”

武汉并不是自动驾驶起步最早的城市，却成为国内目前在自动驾驶领域落地最快的城市之一。

2019年9月，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区于武汉经开区揭牌，成为国内第六、中部首个国家级智能网联汽车测试示范区，也是全球最早颁发自动驾驶商用牌照的示范区。

公开信息显示，截至2023年末，武汉累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量均位居全国第一。同期，上海的自动驾驶测试道路总里程约2000公里，广州为1623.5公里、北京为1143公里、深圳为331.26公里。

武汉为何发力自动驾驶？

事实上，坐拥“中国车谷”和“中国光谷”的武汉，一直都是中国重要的汽车工业集聚区，仅武汉经开区就云集了9家整车企业、13家整车工厂和1200多家汽车零部件企业。当前，新能源与智能网联汽车产业不断崛起，武汉从汽车工业基础中转换赛道、抢占新风口，是传统优势延续下的应有之义。

武汉也拥有发展智能网联汽车以及自动驾驶行业的多重基础。在企业方面，目前，华为、百度、路特斯、科大讯飞、东软等头部企业已在汉设立研发中心，而华砺智行、极目智能、环宇智行等本土优势企业也在不断迭代。

此外，自动驾驶行业的发展需要依靠人工智能、大数据、软件等行业作为技术底座，为其提供配套和支撑。

湖北省经信厅的数据显示，2024年，全省1076户规上软件企业完成软件收入3546.96亿元，同比增长16.5%，产业规模位居全国第8，继续保持中部第一。

作为汽车产业“链主”企业，东风汽车已构建了完整的智能驾驶技术矩阵：自主研发的国内首个中央集中式SOA，成功打造全新一代“天元架构”，支持L2.9级智能驾驶量产，实现软件定义汽车；已发布的“逍遥”智能座舱入选自主品牌第一阵营，最新OTA升级的DeepSeek多模态交互系统实现“可见即可说、可触即可控”的类人交互。按照规划，2025年东风汽车将标配L2.5级智驾系统，2030年实现L3、L4级自动驾驶大规模量产。