连续三年拿第一，武汉在这个领域凭什么？

2024年，武汉市A级物流企业共有455家，数量位居全国第一。

在这个领域，武汉不是第一次拿第一，是已经蝉联三年。

什么是A级物流企业？

A级物流企业就是物流行业的优等生，一个城市的A级物流企业越多，这个区域的物流服务能力、物流服务水平和物流服务环境就越好。

在武汉，众多物流及快递企业布局核心节点，京东、顺丰、圆通等企业设立区域总部基地。

除了连续三年拿第一，今年6月，武汉又拿下了生产服务型国家物流枢纽，选址经开区。经过这一次国家认定，武汉集齐了港口型、陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型“五型”国家物流枢纽布局。

要知道，国家物流枢纽这一国字号招牌，是全国城市争相竞逐的目标，拿下“五型”国家物流枢纽，武汉只用了短短5年时间，且是全国第二个集齐“五型”的城市。

有网友评论，这一次，九省通衢的武汉彻底成了全国物流的“心脏”。

2020年，通过长江新区阳逻港，武汉拿下国家港口型物流枢纽。

2021年，武汉临空港经济开发区，获得国家级陆港型物流枢纽。

2023年，武汉天河机场和鄂州花湖机场联手获批国家级空港型物流枢纽。

2024年，武汉利用汉口北新增国家级商贸服务型物流枢纽。

2025年，武汉再次利用经开区拿下国家级生产服务型枢纽。

武汉物流这么强，武汉人收快递是不是更快？寄快递是不是更便宜？

“理论上是会更快更便宜”，但武汉现代物流研究院物流所副所长胡海又解释，快递是物流行业中竞争最为充分的板块，各大快递公司的固定成本支出、运作模式相近，所以城市与城市之间收发快递的差距并不会特别明显。

那武汉为什么还要大力发展物流业？

物流一手牵生产，一手拉消费，得物流者得天下，得枢纽者得未来。一座城市能级的跃升，背后往往是现代物流业的突破提升。

以武汉经开区为例，这里集聚了10家整车企业、14座整车工厂和1200余家零部件企业。胡海向记者打了个比方，经开区的汽车想要运往海外，一般要先走公路运到上海或太仓出海，一台车的运费假设为2000元，那这2000元的物流成本就要加在汽车的定价中。

今年6月，武汉拿下国家级生产服务型枢纽，选址就在经开区，有了物流枢纽，“车谷造”汽车能够强化与物流枢纽的联动，不仅能通过枢纽的铁路水路通道运出，也可通过枢纽的集散功能和增值服务，规模化走公路物流，运费成本都将大大降低。

一台车的运费假设节省1000元，那汽车价格就能少1000元，“武汉产”汽车势必更有市场竞争力。

同时，随着国家级生产服务型枢纽落户经开区，也将吸引更多车企及零部件厂商集聚，有利于武汉深化物流与制造业融合，支撑汽车产业进一步发展。

用6个字总结，就是“物流通，财源聚”，这也是武汉要卷物流的原因。

毕竟，如今的物流企业不再只是运输服务商，而是产业生态的组织者。

在武汉，你能看到一列满载液晶显示器、光伏板等货品的中欧班列（武汉），从中铁联集武汉中心站始发，运往德国汉堡、杜伊斯堡。

你能在长江新区阳逻国际港铁水联运二期码头看到，一批“武汉造”新能源汽车搭乘货运列车装箱启运，经厦门港出口海外。

“武汉—厦门”“新三样”出海直通车发运现场。

你还能看到，临时开放的汉南港帮助本地企业把“出海口”搬到了“家门口”，“车谷号”滚装船在汉南港起航，将650辆汽车运往比利时安特卫普港。

随着汽笛长鸣，“车谷号”轮缓慢启航驶向日本名古屋港。记者徐丹 摄

花湖国际机场投运三年，今年上半年货运航班量已经闯入全国前四，仅次于香港、浦东、深圳机场，成为中部开放“空中出海口”的核心引擎。

花湖机场货机正在装卸货物。

水、陆、空等黄金通道的延伸，使得武汉从传统地理意义上的九省通衢，奔向新时代九州通衢，畅通国内国际双循环。

古时武汉常流传“货到汉口活”，翻译过来就是货物只要运到汉口，一定卖得动，说的就是汉口货物运输集散之便利。

如今，“货到汉口活”又有了新故事。

（长江日报记者刘海锋 张维纳）

【罗田甜】