长江之畔，武汉经济技术开发区。东风岚图汽车工厂总装车间里，底盘安装机器人精准作业，人工智能视觉检测系统实时监控装配工序，数字程序被快速刷写进智能模块……生产线上，多款新能源车型混流前行，平均每63秒就有一台新车下线。

作为我国汽车工业的源头之一，东风汽车集团有限公司的前身是1969年始建于湖北十堰的第二汽车制造厂。改革开放后，企业抓住合资合作机遇，与斯特兰蒂斯、日产、本田等多家国际伙伴携手，沉淀下技术、管理和人才基础。

进入电动化、智能化时代，产业格局加速重构，合资红利逐步收窄，转型压力倒逼东风清醒认识到，必须进一步做强自主品牌、补齐高端短板。

变革，从岚图起笔。

2019年，东风推出了自主高端智慧新能源品牌岚图。短短几年，岚图已形成覆盖MPV、SUV、轿车的全品类产品矩阵。作为东风旗下冲击高端市场的尖兵，岚图不仅站稳了30万至70万元的价格区间，更以ESSA原生智能电动架构、岚海智能超混等核心技术，让国资品牌在高端汽车市场崭露头角。

“过去说‘高端’可能是喊口号，现在市场用订单投票了。”岚图汽车董事长、党委书记卢放说。

今年一季度，岚图累计交付33892辆，同比增长30%，其中3月交付15019辆，环比增长80%。2025年全年，热销车型“岚图梦想家”销量突破8万台，在高端MPV细分市场中占据重要份额。

销量攀升之际，岚图在资本市场落下关键一子。3月19日，岚图汽车正式在港交所挂牌上市。此次采用介绍方式上市，不发行新股、不即时募资，但为后续研发、产能扩张和全球化布局预留了融资空间。

业界认为，东风在资本市场的“腾笼换鸟”，正是央国企认清行业变局后，借助资本力量加速转型的有力注脚。

不止岚图，东风已经构建起全品类、全价位的自主新能源产品矩阵——

电动越野车型猛士917国内起售价63.77万元，出口欧洲折算售价超118万元，已进入40多个国家和地区；东风奕派2025年销售27.5万辆；纳米BOX定制右舵车型远销南美、东南亚等市场。

“合资经验给东风攒下了家底，当前合资板块面临转型压力，反倒坚定了企业自主创新、主动求变的决心。”东风汽车总经理、党委副书记冯长军说，东风岚图、猛士、奕派等自主新能源品牌能起势，是靠改革激发出来的。

在东风研发总院的技术展厅，一块名为DF30的车规级MCU芯片引人注目。这款全国产自主可控的高性能芯片，可广泛应用于汽车动力控制、车身底盘等领域，填补了国内相关技术空白。而就在几年前，这样的核心突破对东风来说难度还极大。

彼时的东风，近1.4万名研发人员分散在8个城市的20多个团队中。商用车业务分属5个子板块，零部件业务散落在9个子板块。“重复投入，资源浪费，形不成拳头。”谈及过去，东风汽车科技创新管理部副总经理张衡颇为感慨。

“大而不强”如何改革？从破解“散”字开始。

东风构建了“1+N”研发新体系：将原东风汽车技术中心升级为研发总院，作为“1”，统管造型、架构、动力总成、智能软件等63个核心模块的底层研发；各品牌与子公司的研发团队作为“N”，聚焦用户可感知的个性化领域开发。

“形象点说，就是看不见的部分通用化，看得见的部分个性化。”东风汽车财务控制部总经理廖显志这样总结。

改变让研发从“各自为战”走向“攥指成拳”，马赫动力、一体化压铸、氢能燃料电池、车路云一体化等关键技术接连取得突破。

研发体系只是其中一环。围绕“专业化整合、市场化运营”，东风全面实施“4+2”业务布局调整，面向主流市场的自主乘用车整合为东风奕派汽车科技公司，商用车成立事业部统筹全品类，零部件业务升级为跃创科技有限公司，彻底打破“小散弱”的发展格局。

总部层面，东风从“战略管控型”向“运营+统筹型”转变，推行车型项目管理制，每个车型设置一名总项目经理，对产品商业化负最终责任。从分散到集中、从管控到服务、从内耗到协同……这套改革组合拳，重塑了东风现代化车企的治理根基。

改革中最难的，从来不是制度设计，而是人的观念和利益。

“改革初期，部分单位对刚性考核需要一个适应过程。”东风汽车治理部总经理郭涛回忆，部分二级单位负责人对刚性考核不理解，集团内部也曾担心严格考核导致管理人才流失。

但东风下力气推进三项制度改革——干部能上能下、员工能进能出、收入能增能减。所有管理岗位年度退出比例约为十分之一，高级管理人员退出比例显著高于央企平均水平。研发体系也按相应比例析出人员，纳入人才池培训竞聘，不合格者予以劝退。

“项目导向的激励机制让个人贡献与回报更紧密地挂钩。”郭涛介绍，车型项目核心成员实行跟投，将个人利益与项目成功深度绑定。二级单位还拥有充分的收入分配自主权，合理拉开收入差距，有效激发骨干人才创新活力。

“十五五”规划纲要提出，加快智能网联新能源汽车等战略性新兴产业发展，因地制宜建设各具特色、优势互补的战略性新兴产业集群。

当前，中国汽车产业正处于电动化、智能化、全球化的关键转型期，以用户价值为核心、以技术创新为引擎、以全球化生态为支撑，正成为产业高质量发展的关键路径。

在湖北，东风的转型从来不只是企业自身的事。作为全省汽车工业龙头，东风的每一步变革，都与这个中部大省紧密相连。

眼下，湖北正加快建设全国重要的新能源与智能网联汽车产业基地，全省集聚25家整车企业、2400多家零部件企业，产业链本地配套率超95%。2025年，湖北实际生产整车183.6万辆，其中新能源汽车82.4万辆。

东风的转型，还反映出湖北培育新质生产力、转换经济发展动能的进展。2025年，东风新能源汽车销量达105.3万辆，自主品牌汽车销量155万辆，占比超60%。同年，东风累计拥有有效专利2.8万余件，发明专利授权量连续四年居自主整车集团第一位……

等闲识得东风面，万紫千红总是春。

从过去分散的“大而不强”，到如今以改革聚合创新要素，东风公司的重塑仍在路上。当越来越多的车企挺起自主脊梁，核心技术不再受制于人，中国从汽车大国迈向汽车强国的脚步便又更进一步。（记者沈虹冰 李鹏翔 龚联康）